为什么福田能打造辐射湾区的枢纽先锋城区？

从高空俯瞰深圳，福田恰好就在各条“大动脉”的交汇处：广深港高铁纵贯全境，9条地铁54个站点星罗棋布，北环大道、深南大道、滨河大道、梅观-皇岗路四条干道如“丰”字型交汇，次干道、支路如同毛细血管，形成“田”字型布局。

不是深圳的地理位置中心，却是深圳的交通中心。四通八达的交通网络，让福田成为深圳名副其实的“中心”。交通，支撑起福田作为深圳行政、文化、金融、商务和国际交往中心的“四梁八柱”。

五大枢纽打造辐射湾区的枢纽先锋城区、传统道路向活力复合街道100%转变、探索直升机、海上航线等特色公交方式、主干道及重点片区100%车路协同场景应用……

福田区还将在未来成为辐射湾区的枢纽先锋城区、影响力卓著的全球交通标杆城市核心区、现代化国际化的都心交通典范。

地下，9线交汇如“蛛网”般密集

从福田出发坐地铁，可以前往深圳任意一个片区；从福田绝大部分区域，步行1公里就能找到地铁站。这两点说明了福田区地铁数量之多、站点密度之高。

从地铁和站点数量来看，在深圳已通车运营的10条地铁线路中，9条经过福田（2、8号线合并统计）。福田地铁运营里程93.9km、轨道交通线网密度1.19公里/平方公里、站点数量54个，三项指标均居深圳各区首位，深圳唯一一座4线交汇车站——车公庙站也处在福田的核心区域。

深圳地铁线路图

深圳地铁线路以福田区为中心点，向其他区域四面延展，逐渐构成一张巨大的“城市网络”。这张网络，将市民中心、购物公园、华强北、福田口岸等行政、金融、商务、文化娱乐不同地标紧紧包裹，并将深圳各区庞大的人流源源不断导入，成为构筑福田的“活力之网”。

福田，已成为深圳最为便利的社交地，也是深圳的“城市主客厅”。

从规划看，早在十余年前，福田作为深圳轨道交通中心就已格局初现。深圳最初的两条线路1号线和4号线，自东西、南北两个方向连接了罗湖、福田、南山三大片区，呈十字形在会展中心交汇，这个交叉点日后也成为了深圳最繁荣的CBD。

面向未来，福田在建设地铁11号线、14号线的同时，又规划了20号线、22号线、24号线等多条线路，岗厦北（地铁2号线、10号线、11号线、14号线换乘）、黄木岗（地铁7号线、14号线、24号线换乘）等多线换乘的综合交通枢纽也正在建设，高密度的轨道站点之区正在崛起。

地面，首个智慧交通体验街区启用

“以前，在路上骑车超过3公里都会感觉费劲，不仅路况复杂，还要担心人车混行风险，而现在，骑行5公里都不会费劲。”市民郭女士点赞福田的自行车道建设。

福田区自行车道

自行车道实现人车分离，从自行车道进入马路，通过安全岛、红绿灯，完全没有坡坎和台阶，从这个细节就可看出，城市建设越来越注重细节和人性化。

福田的地面路网几近完善，公共交通网络日益密集，但为了让日均134万次的出行体验更好，从交通工程到品质交通，福田正在实现量变到质变的突破。

说到这，就不得不提去年6月在福田正式启用的深圳首个智慧交通体验街区。依托智慧化建设，福田挖掘现有交通设施的潜力，完成5.3平方公里城区、33.5公里道路品质提升，为市民提供安心、舒适、愉悦、智慧的出行服务服务体验。

比如路上的普通限速牌被升级为动态限速牌，在出行高峰期对车辆动态限速、减少行人等灯时间；在交叉口布置了新型“地面红绿灯”，提升了过街行人的注意力；增加“步态和行为识别”AI技术，检测老年人、儿童过街需求，自动调整红绿灯时间。

精细化治理，成为福田交通新的代名词。

福田在全国首创“反转通行”路口，完成25个路段共26.3公里的自行车道建设，改造88千米盲道以及750个道路交叉口、人行过街道口无障碍设施，以“绣花”功夫提升市民的出行体验。

全国首个反转通行路口

将长效机制的构建作为交通治理的重点，以交通治理的“小切口”推动全域治理水平的“大提升”，福田还制定了《交通综合提升三年行动计划（2021—2023）》，着力构建现代交通治理先行示范城区。

面向未来，打造湾区枢纽

继车公庙之后，福田又一个四线换乘的“巨无霸”即将出炉。

处于深圳东西、南北发展轴交会点的岗厦北枢纽，是目前国内最大的轨道交通单体工程，四条地铁在此交汇，其中有三条将迈出深圳，进入都市圈。10、11号线有望延伸至东莞，14号线有望延伸至惠州。

可以说，岗厦北不仅是深圳东西两条地铁快线成网后交汇的枢纽，还将成为辐射周边城市的湾区枢纽。

岗厦北地铁枢纽

以枢纽为核心辐射湾区，面向未来，福田不仅是深圳市的交通中心，还将成为粤港澳大湾区的交通中心。

5大枢纽将强化福田的湾区核心引擎功能：亚洲最大的地下火车站福田高铁站，让福田在“家门口”就可快速通达全国各地；引入穗莞深城际的皇岗口岸，将联通香港和广州，辐射广深港澳科技创新走廊；车公庙/香蜜湖、岗厦北、黄木岗三个城市轨道综合枢纽，构建多层级一体化枢纽网络体系。

从地下枢纽到地上“枢纽”，福田的未来交通布局不停顿:打造对外高效可达，内部畅通便利的路网体系，营造幸福活力的复合慢行空间，实现传统道路向活力复合街道100%转变。

不仅如此，福田还超前布局海上和空中“枢纽”，探索中小运量轨道交通、直升机、海上航线等，构建起面向未来的特色公交方式。

就在今年3月，一条从福田CBD楼顶前往深圳机场停机坪的空中直升机航线开通。未来或许可以这样设想，从福田出发的低空航线覆盖周边城市，让粤港澳大湾区城市群30分钟生活圈成为可能。

福田CBD中的大中华直升机场

CBD足够的商务出行需求，才能支撑起枢纽的出行体量。枢纽，也将不断巩固福田的中心地位。

建设现代化国际化都心交通典范，枢纽先锋城区，让福田成为深圳交通领域的创新区、示范区，成为社会主义现代化“强国交通”的发展范例，推动“中央创新区、中央商务区、中央活力区”走向湾区、走向世界。