超级大站+“超级高铁”，深圳多个枢纽在路上！这个大站将动工

深圳正推进多个交通枢纽的建设，旨在打造一个集高效性、便捷度与多元化于一体的综合交通网络体系。

深圳在地下空间开发利用上展现出前瞻性的规划，构建了“一网、四片、多点”的总体布局框架，划定了全市48个地下空间重点开发区域。这一宏伟蓝图的核心在于，以四通八达的轨道交通网络作为“隐形脊梁”，而交通枢纽则成为这一骨架上最为耀眼的节点，它们不仅是地下空间高效利用的典范，更是推动城市活力与效率提升的关键引擎。

当前，深圳已有多座现代化交通枢纽站投入运营，它们不仅极大缩短了市民的通勤时间。与此同时，还有一批交通枢纽站正处于紧锣密鼓的建设之中，这些交通配套的持续升级，不仅预示着深圳交通系统的全面飞跃，更将为市民的日常出行带来前所未有的便捷与舒适体验。

机场东综合交通枢纽即将动工

未来空铁联运、站城一体

据最新消息，深圳市机场东综合交通枢纽快要动工！

目前《深圳市机场东综合交通枢纽工程环境影响报告表》正进行备案前公示。

机场东综合交通枢纽位于机场东航站区与下十围路东延长线，宝安大道、兴华路所围合的区域。

该工程由深江铁路、广深第二高铁2条高铁，深大城际1条城际铁路和1、12、20、26号线4条城市轨道及陆空侧捷运系统、公交车、出租车、小汽车等接驳设施组成，与东航站区（原ABD航站楼拆除重建）一同构建集航空、高速铁路、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的“空铁联运、站城一体”综合交通枢纽。

该工程范围主要包括枢纽配套工程、市政工程、轨道交通同步实施工程（仅土建工程）。其中，机场东综合交通枢纽配套工程包括枢纽屋盖、枢纽配套用房、停车楼、公交场站等。

结合枢纽发展需求，主要设置两处公交场站，分为近端公交站及远端公交场站。枢纽也将有部分商业配套。市政工程则包括机场道、枢纽内部环路、航站四路、其他市政地面道路等设计内容。

深圳机场东枢纽效果图。图源：深圳地铁

此外，轨道方面，机场东站位于航站四路与宝安大道之间地块内，共设置4个出入口，并在地下二层与国铁到达厅与国铁侧下沉广场贯通。

● 地下一层主要为车行接驳换乘层，东侧设置落客车道及落客平台位于深大城际投影范围内，乘客可由此进入国铁候车区；

● 站厅层位于地下二层，通过改造12号线侧墙，形成12、20、26号线与深大城际共用的公共空间，市民可在这层实现1号线、12号线、20号线、26号线及深大城际间的相互换乘；

● 地下三层为新建20号线、新建深大城际、12号线站台层；远期规划线路26号线的站台层位于地下四层。

根据目前进展，机场东枢纽计划2024年7月开工建设，8月初开始基坑开挖及土建工程施工，至2028年12月底建成运营建设工期共计54个月。

前海国际枢纽中心正在建设

汇聚3条地铁+2条城际

早前，前海国际枢纽中心综合体项目中央枢纽大厅已封顶，枢纽换乘大厅等相关交通设施将与穗莞深城际线同步开通。

开通后，前海枢纽将成为华南地区首个具有口岸功能的全地下综合交通枢纽。

前海国际枢纽中心项目位于深圳西部前海蛇口自贸区中心、珠江口东岸，地处珠三角区域发展主轴与沿海功能拓展带的十字交会处，是深圳在建规模较大的枢纽TOD工程之一，用地面积达20公顷，是粤港澳大湾区中集综合交通枢纽、立体商业、甲级办公、国际星级酒店、商务公寓于一体的超级枢纽城市综合体。

枢纽将有3条地铁线与2条城际线轨道贯穿其中，是具备口岸、办公、公寓、商业等全功能、全立体式的“轨道上的都市圈”。

枢纽由城市地铁1、5、11号线，穗莞深城际线及港深西部铁路、深港过境口岸及公交、出租等交通接驳场站共同构成，可联通粤港澳大湾区，辐射珠三角，是华南地区首个具有口岸功能的全地下综合交通枢纽。

据测算，未来日客流量将达到75万人次。

▲前海综合交通枢纽项目效果图

西丽高铁枢纽，计划三季度开工

建成后成深圳规模最大的高铁站

此前，据深圳市发展改革委消息，深圳西丽高铁枢纽预计今年三季度开工建设。

西丽高铁枢纽位于南山区中北部片区，总用地面积约42.1公顷，东西长约2200米，南北宽约550米，相当于169个足球场大小。项目位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合围的区域，地块北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区（高新北区）。

根据广铁集团早前公布的《深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响报告书（征求意见稿）》，西丽站设计规模为13个站台25条线路。未来的西丽站将超过深圳北站（深圳北站，为11个站台20条线路），成为深圳规模最大的高铁站。

西丽高铁新城枢纽作为深圳市主枢纽之一，规划引入赣深客专、深茂铁路、深汕高铁、深珠高铁共13台25线，引入深惠、深莞增城市铁路，以及深圳地铁13、15、27、29号线，实现国铁、城际与城市轨道交通便捷换乘，联通粤港澳大湾区、辐射泛珠三角地区。

西丽高铁新城枢纽按照“站城一体、上盖开发、换乘便捷、高度融合”的原则开展设计和建设工作，依托该枢纽打造的西丽高铁新城，占地189公顷（含道路），未来新城开发规模预计约为360万㎡。

五和综合交通枢纽勘察设计招标

未来实现五线换乘

6月18日，五和综合交通枢纽工程勘察设计总承包项目招标，本次发包工程估价5267万元，此项目计划总投资650,000万元。

本次勘察设计总承包工作内容包括工程勘察、前期工程设计、初步设计、施工图设计、BIM技术应用服务、配套专题、施工配合及验收等工作。

五和综合交通枢纽位于龙岗西部，布龙路与五和大道交会口。

该枢纽在既有地铁5号线、10号线基础上，整合在建的深大、深惠城际以及规划中的广深中轴城际线路，形成一座五线换乘的城际交通枢纽。

五和枢纽工程包括深大、深惠城际车站工程、综合交通枢纽工程、上盖同步实施工程等，其中，综合交通枢纽工程涵盖了综合换乘厅、城市通廊、既有地铁线路改造工程和交通接驳及配套工程等，总规模约22.71万平方米。

据了解，在龙岗“一芯两核多支点”战略中，五和枢纽片区所在的坂雪岗科技城是龙岗“西核”信息数字核的重要组成部分，是助力龙岗产业智能化、服务化融合，推动深港“智能+”合作的制造引擎。

五和枢纽片区未来将承接大量创新产业要素流动，扩大服务能级，打造都市核心区内创新交流中枢。

五和枢纽交通示意图（以政府最终审批为准）

坪山综合交通枢纽勘察设计招标

汇聚3高铁 +2 城际+ 3城市轨道

6月18日，坪山综合交通枢纽工程勘察设计总包对外招标，项目本次发包估价为13235万元，项目总投资计划100亿元。

本次勘察设计总承包工作内容包括工程勘察、前期工程设计、初步设计、施工图设计、BIM技术应用服务、配套专题、施工配合及验收等工作。本次勘察设计总承包工作内容包括工程勘察、前期工程设计、初步设计、施工图设计、BIM技术应用服务、配套专题、施工配合及验收等工作。

根据招标文件显示，《深圳铁路枢纽总图规划(2016—2030 年)》提出未来深圳布局“三主四辅”铁路枢纽，其中坪山枢纽位于深圳东部几何中心，是深圳东部唯一高铁综合枢纽，现状运营厦深高铁及捷运线，站台规模为4台8线。

深圳市坪山综合交通枢纽占地面积约63公顷，规划定位为深圳市“五主五辅”之一，正在加快建设深汕铁路、深大城际、大鹏支线、16号线，规划引入深河客专、23号线及云巴一期，将形成“3 高铁 2 城际 3 城市轨道”的综合交通主枢纽。

坪山枢纽规划服务深圳东部及东部临深区域人口岗位约 765 万人，承担与深圳站、西丽站等主枢纽相当的服务规模，未来将对坪山及深圳东部地区产业、经济 发展有极大促进带动作用，更是深圳都市圈向东辐射的纽带。

深汕综合交通枢纽完成施工招标，设5台13线

日前，广州交易集团有限公司（广州公共资源交易中心）发布深汕站站房及配套综合交通枢纽工程SSZFSG1、SSZFSG2标段施工总价承包招标中标结果，总中标金额为约41.3亿元！

深汕枢纽位于深汕特别合作区未来中心区，共5台13线，汇集广汕高铁、深汕高铁，开启“深圳半小时”“广州40分钟”生活圈，是粤港澳大湾区向东辐射的战略节点，也是深汕特别合作区承接广深、辐射粤东的重要交通场站，更是深汕特别合作区发展腾飞的交通保障。

深汕枢纽以“深汕之桥”为设计理念，东站西城，站城融合，汇聚人、财、智、信、物等元素，集成高效便捷的立体交通，包容丰富多彩的城市生活。

深汕枢纽车站融入盖上盖下的商业开发，是国内枢纽建设的首创将打造成为站城一体化发展的典范工程、示范性工程。

深汕站站房及配套综合交通枢纽工程，总建筑面积约35.6万平方米，建筑层数6层(地上5层地下1层)，总建筑高度66.50m，主要包括: 

（1）深汕站铁路站房，建筑面积4.8万平方米；

（2）与深汕站结构一体、同步实施的枢纽市政交通配套工程，总建筑面积约14.2万平方米；

（3）与深汕站结构一体、同步实施的枢纽综合开发工程，总建筑面积约16.6万平方米。

深汕铁路起于西丽枢纽，经深圳罗湖、坪山等区，惠州市，至深汕合作区，引入在建广汕铁路深汕站，与规划深茂铁路、东南沿海高铁相连，是沿海高铁的组成部分。

新建正线全长125.486km，深圳市区段52.538km，罗湖段长12km，涉及清水河、东晓、东湖3个街道。全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕站共6座车站，其中罗湖北站为地下站，设到发线4条（含正线），侧式站台2座。

随着多个交通枢纽的全面建设，深圳的交通体系将更加完善，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。同时，这些交通枢纽也将成为深圳城市发展的新引擎，带动周边区域的经济发展和产业升级。

目前，深圳已建成多个交通枢纽并开通运营，其中包括罗湖、福田、深圳北、布吉车公庙、岗厦北、黄木岗、大运等交通枢纽。