不再“困守”珠江东岸，深圳突围成功

昨天（11月28日），大湾区又迎来一个历史性时刻！

深中通道——整个珠江口最受关注的跨海大桥，11月28日全线贯通！

在大湾区一体化的进程中，尤其是对深圳、中山、广州（南沙）三座隔海相望的滨海城市来说，这绝对是一个历史性时刻。

首先，广州南沙将迎来又一个历史性的发展契机。通过深圳通道，南沙首次绕开东莞，直接与深圳大前海牵手，实现30分钟互联互通，两大自贸区的胜利会师，令人振奋。

从今往后，南沙不仅是省城的南沙，还将是深圳的南沙，南沙作为大湾区超级枢纽的地位进一步巩固。

至于中山，就更加激动了！

笔者最近到中山考察，感觉中山全市都在为这条大桥的开通做最后准备，他们的一句口头禅是“绝对不能让深圳企业过来之后有落差感”。

在中山人的眼里，这条大桥几乎关乎到中山的“城运”，对整个城市的发展来说，仿佛有一种“再造之恩”。

尤其是近年来中山经济下行压力大，接连被惠州、珠海、江门三座城市反超，让昔日“广东四小虎”的光环一度蒙尘。在此背景下，整个中山都对这座桥寄予厚望，期待通过这座桥逆天改命。

所以，短期内，中山比谁都更仰仗这座跨海大桥，毕竟，这座桥的另一头，连着被经济学家张五常称之为“未来地球经济中心”的深圳。

当然，如果站在深圳的角度，同样视这座大桥为新的生命线。我甚至认为，长期来看，与其说中山需要深圳，不如说深圳更需要中山。

这里面的逻辑，我们待会再讲。

01

深中通道全线贯通，将于2024年通车

深圳、中山、南沙将30分钟内互达

先来说说深中通道的最新进展。

据媒体报道，昨天（11月28日），深中通道主线已实现全线贯通，进入2024年通车的收尾工程阶段，计划2024年6月具备通车条件。

这座从2016年12月开建的跨海大桥（深中通道），历经7年多时间，终于要兑现了。

11月28日上午，深中通道主线全线贯通。南方+ 叶志文 拍摄

深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，项目东起宝安区的机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，终点位于横门互通立交。

深中通道开通之后，从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内，珠江口东西两岸的时空距离大幅缩短。

图片来自广州南沙发布

因为有了深中通道这个桥梁，深圳和中山还搞了一个“深中经济合作区”，规划面积约66平方公里，深中两地联合招商，构建“深圳总部+中山制造”、“深圳创新+中山转化”、“深圳链主+中山配套”的格局。（据南方+）

除了中山与深圳的牵手，广州南沙与深圳、中山的交通连接也大幅改善。

据报道，2024年南中高速和深中通道建成通车后，深圳到南沙的通达时间将压缩至半小时以内。

南沙是如何与深中通道相连？

据悉，全长24公里的深中通道采用西桥东隧的方案，跨越伶仃洋三条主要航道。靠近中山的西段以桥梁为主，这段全长17.2公里的桥梁部分，自西向东依次为中山大桥，西非通航孔桥，伶仃洋大桥，东非通航孔桥。

其中的中山大桥和伶仃洋大桥各跨越一条珠江主要航道，并且通过万顷沙互通桥与广州南沙相连。

02

不再“困守”珠江东岸，深圳突围成功

关于深中通道的意义，大家以前讲得更多的是对中山的意义，这里简单说一说它对深圳的意义。

首先问一个问题，深圳最近十多年的发展战略是什么？

集全市之力西进。

自2010年以来，深圳在伶仃洋东侧投入巨额财政，通过打造深圳湾超级总部区、后海中心区、前海蛇口自贸区、世界最大的会展中心以及海洋新城等产业新城，志在成为大湾区的产业组织中心和产业服务中心。

尤其是2021年前海扩容之后，整个宝安滨海区域全部升级为“大前海”，深圳经济建设的主战场彻底转移到伶仃洋东岸。

然而，一个迫在眉睫的问题随之而来，大前海已经是深圳西部拓展的“尽头”，向北是开发强度颇高的东莞，向西则是浩瀚的伶仃洋。

腹地在哪里？作为一个世界级的商务区，大前海怎么可以没有腹地？

幸好还有深中通道这个神来之笔，它为深圳送来了一个新大陆：

广袤的珠江西岸。

想当初，港珠澳大桥“双Y变单Y”，一度让深圳有一种“被抛弃”的失落感，而今深中通道对深圳的意义，不言而喻。

有人说，如果没有深中通道，深圳可能会“困”在珠江东岸，因为它的土地资源实在太紧缺了，而有了这个通道，瞬间豁然开朗，欣喜之情有如哥伦布发现新大陆。

所以，对眺望珠江西岸已久的深圳来说，深中通道的建成，确实有一种“突围成功”的意味。

甚至可以说，与其说中山需要深圳，不如说深圳更需要中山。

因为，对深圳来说，中山将为深圳打开一个广袤的新大陆。

更巧妙的是，南沙也为深圳开辟一个通往省城的战略级新通道，推动广深高质量联动。

03

11条跨海通道！珠江口将彻底变成内河

中国最大的“市”呼之欲出

大家印象里，中国最大的两大河流是长江与黄河，但如果按径流量、航运量来看，珠江都超过黄河跃居第二，是名副其实的中国第二大河。

珠江，是一个由西江、北江、东江及珠江三角洲诸河汇聚而成的复合水系，而拥有大城市最多的就是珠江口，这里汇聚了广州、香港、深圳、佛山、东莞等万亿城市，2022年，广东省提出要打造环珠江口100公里“黄金内湾”。

如此大的经济密度，因此珠江口的跨江跨海通道有望达到10条左右。

下面来简单梳理一下。

从上图以及过往现象可以发现，广州对周边城市的辐射带动能力还是蛮强的，尤其是交通基础设施方面，比如，广州与佛山已开通3条跨城地铁，分别是广佛线、广州地铁7号线、佛山地铁2号线。

广州与东莞之间已有虎门大桥、南沙大桥，以及建设中的狮子洋通道，还有广深高速，广深在交通上一联系，东莞必将受益。

此外，南珠中城际（广州地铁18号线南延线）在今年3月底已开工，未来中山与广州核心区将实现45分钟通达。

来盘点一下珠江口的跨海通道。

大家知道，珠江口呈倒V字型，倒V字型顶端是广州和佛山，珠江口西岸是中山、珠海、江门、肇庆等城市，东岸是深圳、东莞、惠州等城市，东西两岸直线距离只有几十海里，可以说是很近的。

图片仅供参考

但珠江口两岸此前缺少直线的跨海通道，只能取道广州、绕弯而行，仅有虎门大桥、南沙大桥两座跨海通道是不够的，为了让珠江口两岸发展更平衡、资金流人流来往更顺畅，的确有必要多修几条跨海通道。

目前，珠江口已开通运营的跨江跨海通道有4个，从北向南依次为：黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥。

在建的5个跨海通道为：深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路（珠江口隧道）、澳门轻轨横琴线。

还有规划中的深珠通道、莲花山过江通道。

除了以上跨江跨海通道，大湾区还有广深港高铁、广深高速公路、广珠城际轨道等交通基础设施。

一言以蔽之，珠江口正在呈现“缝合”之势，大湾区越来越像一个“市”。