21号线的或被砍掉！龙岗楼市更难了……

和光明一样，龙岗也慢下来了。

深圳地铁5期规划，提前曝光。

区域内线路有被砍风险的不止光明，还有龙岗。

而且相比光明被砍的18号线，21号线的区域重要性，则更加明显。

地铁不仅只是公共交通工具，还是可以将一个区域与其他地区连通起来，方便居民出行，促进经济发展，带动房地产市场和城市规划布局优化，缓解城市交通拥堵，的重要纽带，所带来的经济和社会效益，是其他公共建设规划替代不了的。

所以新的地铁线路诞生，则意味着城市内部格局将重新改写，而失去地铁的区域，发展的速度也会放缓。

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相比18号线对光明而言，21号线对龙岗的意义则重要得多。

21号线是强化龙岗中心城、大运新城和龙华、南山的快速联系的重点线路，是龙岗中心区、大运深港国际科教城重点片区发展的纽带。

而且龙岗急需要21号线改善跨区之间的压力。

光明有可能丢失的18号线，串联的是光明城和沙井的版块，当地居民的通勤刚需感可能没这么强烈。

但21号线不同。3号线的拥挤，导致大家对21号线特别期待。

虽然龙岗片区已经有3号线作为串联龙岗、罗湖、福田的轨道纽带，但3号线不仅慢，站点还多。

仅3号线的覆盖，难以满足数十万居住在龙岗中心城、大运新城附近居民的通勤刚需。

官方数据显示，大运新城所在的龙城街道，2020年实际管辖人口约58.07万。

少了21号线，对大运新城来说相当于少了一只手臂。

而3号线之所以出现过分拥挤，其中最大的原因，一是龙岗中心城和大运新城缺乏支撑产业，导致当地居民不能不选择去长通勤区域工作，二是因为距离城市中心太远，没有更多串联市内的轨道可分担3号线的压力。

虽然大运新城是作为承担城市客厅功能的区域之一，但自规划以来，就缺乏相应的产业。

基本上大运新城的产业就只集中在了龙岗天安数码城，根本满足不了数十万当地居民的就业需求。

这就导致片区内的人必须要“出去”工作，去到产业更集中的坂田、布吉，去到福田的中心区域。

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再落到楼市层面，必然会影响购买力外溢。

刚需区域，最倚重的就是地铁出行，而现在通勤效率提速的愿望有可能落空，自然就会影响绝大部分人的选择。

所以5期地铁21号线若没通过审批，那么对大运新城房子的影响，无异于吃饭少了右臂。

龙岗虽然本身靠概念吃饭的区域不多，能让大家特别心动的就数大运新城了。

原本就有城市中心距离太远、缺乏支撑产业的BUG，如今少了一条重点地铁加持，区域发展能讲的故事就又少了很重要的一笔。

而且没有了预期，对区域内的新房来说，将会非常难受。

一方面本身区域内存量的新房就已经足够多，将近60个新盘仍留有尾盘，加上今年预计会入市的18个项目，供应也不输光明。

结合政府这几年供应的人才房，市面上的挂牌房源竞争会非常激烈。

2023年龙岗也将会有超2200套可售人才房供应。

这些人才房的价格，基本是周边普通商品房的6折。

而4月6日，深圳市规划和自然资源局公示的《深圳市地价测算规则（修订征求意见稿）》起草说明中进一步表示，市住建局正在牵头制定保障性住房相关政策，取消了原来的安居型商品房、人才住房等住房类型。

物以稀为贵，对于仅剩的约3万套人才房库存，将会进一步受欢迎。

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另一方面，目前在链家平台上，龙岗的二手住宅挂牌量将近9000套，是10区内挂牌最多的区域，而龙岗中心城的挂牌量又是最多的，超过了1600套。

若加上近两年龙岗卖掉了几十个新盘，等3年限售集中解除，供应量估计还会更大。

本身又是5万左右的区域，替代区域非常多，比如光明、沙井这些地方。

过去新房土拍供应节奏差不多，未来集中解除限售的节奏自然也差不多。

而这些区域，恰恰又是投资客集中的高地。

房子解禁后，若市场继续低位运行，自然会急着套现。

所以对龙岗投资客集中的区域来说，接下来的几年不仅要面临同区域内的次新房扎堆入市，还要面对光明、沙井这些地方的投资客变现的压制。

太不容易了。