福田黄木岗交通枢纽新进展--3地铁交汇，预计2022年通车

福田黄木岗交通枢纽最新进展来了，具体位置确定，预计2022年建成通车，建成后可实现既有7号线、新建14号线及规划24号线的三线换乘，使黄木岗片区功能定位进一步优化，交通运行效率明显提升。

　　6月9日， 深圳市规划和自然资源局发布关于深圳市黄木岗交通枢纽工程-市政工程项目位于基本生态控制线内的公示，这意味着黄木岗综合交通枢纽工程位置确定。

　　根据公示，深圳市黄木岗交通枢纽工程为地下面层，用地面积约170162.50平方米，约15994.89平方米位于基本生态控制线范围内。

　　黄木岗综合交通枢纽预计2022年建成完工

　　据了解，黄木岗综合交通枢纽地处深圳福田区中心区东北部，位于笋岗西路、泥岗西路、华富路、华强北路叉路口。北至体育中心西门、南至海馨苑、西至中心公园、东至体育中心南门。可实现既有7号线、新建14号线及规划24号线的三线换乘。

　　包含市政道路工程(笋岗西路、华富路-泥岗西路)、轨道交通工程(包括既有7号线黄木岗站、在建14号线黄木岗站、规划24号线黄木岗站)、地下公共空间工程(地下慢行系统、零售商业)等。

　　规划以轨道交通建设为契机，将把片区建设成为集体育、医疗、教育、商业办公、居住于一体的综合型中心区，打造现代化国际化的市级体育文化核心区。

　　据悉，该枢纽预计于2022年建成完工，建成后，将实现轨道交通与周边其他交通方式无缝对接，优化片区功能定位，提升片区交通运行效率，增强片区发展活力。

　　3条地铁线在黄木岗综合交通枢纽交汇

　　黄木岗立交附近目前有地铁7号线黄木岗站，在建14号线和规划24号线也在此设站，未来形成一个三线换乘的交通枢纽，建设过程中将对黄木岗立交桥将产生较大影响。

　　为优化片区的城市功能，提升片区交通运行效率，市政府研究决定利用地铁枢纽建设契机，拆除黄木岗立交桥，对该片区的市政交通、土地利用、地下慢行系统等进行全面提升。

　　黄木岗综合交通枢纽将把轨道交通建设、地面慢行系统与周边城市地块紧密地联系在一起，高标准打造立体、高效、复合的服务型综合交通枢纽，使站城、交通、空间的一体化，实现道路交通、公交服务、慢行系统的全面优化提升：

　　一是实现轨道交通的便捷换乘。通过对黄木岗既有立交系统拆除及改造，将分离设置、通道换乘的7、14、24号线进行整合，无缝衔接，提升轨道交通出行体验。

　　二是优化道路交通。采用南北向桥梁、东西向隧道、地面平交的“一桥一隧”交通组织形式，将城市道路与轨道交通相结合，优化市政交通接驳，实现地上、地面、地下交通体系的快捷转换。

　　三是全面升级慢行系统。建立地面、地下无障碍的步行系统，消除立交对城市割裂的影响，联系枢纽周边地块。

　　四是打造高标准地下空间。引景入城——采用带状天窗、下沉广场、生态廊道和立体绿化等，渗透地上地下空间边界，形成连续的景观空间，保存城市自然生态底蕴，延续城市生态脉络，实现引光入城、引绿入城、引风入城。

　　五是改善周边片区出行。将立交规模缩小，拉大与北环立交距离，改善北环进口车流交织;华强北路从海馨苑北侧提前接入华富路，简化五岔路口为四岔路口;规划地下车道与二医院后期建设车库连接，将进出医院的车流与通过车流分离，改善二医院交通现状。

　　六是实现站城一体，都市再生。结合城市更新，以“一核、五轴、多点”的规划理念，以轨道交通为核心，通过五个轴带有效连接体育中心、市二医院、华富村、华强北商业街、笔架山公园、中心公园等多个城市区域，形成集多种功能为一体的综合型城市地下空间新典范。

　　黄木岗综合交通枢纽工程历程：

　　2019年1月29日，黄木立交桥开拆，也是黄木岗综合交通枢纽建设项目的第一步。

　　2019年2月6日，完成主体桥梁的拆除、2月16日恢复路面交通。

　　2019年6月20日，黄木岗综合交通枢纽工程发布环境影响评估公告。

　　2019年7月20日，黄木岗综合交通枢纽工程第一根原桥桩顺利拔除，标志着项目正式进入主体结构施工。

　　2019年7月27日，黄木岗综合交通枢纽工程第一阶交通疏解倒边顺利完成，进入主体施工第一期。

　　2020年5月15日，黄木岗交通枢纽工程可行性研究招标。

　　综合自：深圳市轨道交通、深圳市规划和自然资源局

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